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在中国版“敦刻尔克”里,他一人救命150万人,攻破日

2017-11-19 20:26

在中国版“敦刻尔克”里,他一人救命150万人,攻破日本灭亡中国美梦

原标题:在中国版“敦刻尔克”里,他一人拯救150万人,攻破日本消亡中国好梦

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在中国抗战史上,还有这样一位民族企业家,在那个“宁为承平犬,不为乱世人”的年月毛遂自荐,保留了事先中国工业仅存的一口元气。

“敦刻尔克大撤退”算得上是二战史上的一件大事了。但是,就在这次大撤退产生的一年多前,在被日寇蹂躏的中国大地上,也发生了一场足以与之媲美的大撤退--“宜昌大撤退”。

不合的是,“敦刻尔克大撤退”是依靠一个国家的力量,由军队履行;而“宜昌大撤退”依附的却是卢作孚和他的民生公司。

亲历了“宜昌大撤退”的晏阳初说:这是中国实业史上的“敦刻尔克”,在中外战斗史上这样的撤退,只此一例。

这究竟是怎样一次撤退?这一“不可能完成的义务”,卢作孚是怎么完成的?

文 | 李浩然

起源:远望智库(zhczyj)

英国导演克里斯托弗.诺兰的新作《敦刻尔克》

风险来袭

1938年10月24日的夜晚,一架道格拉斯DC-2型飞机接到紧急任务:即刻前去汉口机场。

飞机刚降落,飞行员就被眼前这一幕惊呆了--日军兵临城下,离这儿不过40公里,炮火差未几可以打到汉口机场了!

这一天,是武汉保卫战的最后一天。发觉战事不妙的蒋介石,正匆匆促赶往陪都重庆。武汉沦陷,日军沿长江一线开端向西南年夜举防备。

至此,中国国土已失大半,中国彻底堕入内无粮草、外无援兵的窘境。除了苏联一点无穷的军援外,英美等国度皆袖手旁观。

 

武汉会战中中国军队在万家岭村舍与敌巷战

就在武汉沦陷的那天早晨,时任国民党政府驻美大使的胡适与受命前往美国借贷的金融家陈光甫,正在美国财政部长小亨利?摩根索家中请求美国方面尽快批准对中国的存款,为中国“打一剂救命针”。

讽刺的是,这个时候,美国的策略物质(如钢铁等)正源源流入敌国日本。

中国真的山穷水尽了吗?

物资,切实还是有的。

在这生死生死的关键时刻,中国的最后一线欲望就是滞留在宜昌城内的9万吨主要战略物资--这是整个中华民族工业仅存的一点元气。

全中国的兵工工业、航空工业、重工业、轻工业的生命,完全掐在这里了。

可是,888真人赌博,想保住这点家底几乎是不可能的--宜昌城已经混乱不堪,随时都面对着被日军血洗的威胁。

武汉失守前后,从武汉退却出来的众人把目光投向了江边古镇宜昌,天天城市有两千多人分开这里,最多时曾滞留多少万人。

一夜之间,西迁的移民和物资,把这座古城撑得爆满。

三万多避祸的民众,塞满了整个街道

一切难民,都想经过宜昌前往几千公里外的“西南大后方”,有人多么描写:“过了三峡就入了自家大门,日自己就追不上了。”

转移阵地的军队和逃难的民众,为了抢夺交通货色乱作一团。难民将火车车厢挤得水泄不通,车篷和车厢底下,凡是有裂缝的地方都有人。

更为紧迫的是,宜昌离武汉只要300多公里,日军开车只要要几个小时,飞机更是几乎一起飞,就能立即投弹轰炸宜昌。

难民入不了川,会遭日军屠戮;物资不能及时转运,意味着“大后方”的军事工业重建难度大大上升,而且,一旦被落入日军之手,结果可想而知。

素有“川鄂咽喉”之称的宜昌在1938年成了关乎全中国福气的“咽喉”。

临危授命

那时分的中国,不比现在,想要入川,不公路,更不铁路,唯一的办法就是长江水路。

当时,虞洽卿和卢作孚都是国内分量级的船运实业家。

虞洽卿掌控的三北轮埠公司、中华轮船公司和鸿安轮船公司更大,总吨位到达9万余吨,重要在长江下流和海面上经营。但是,抗战暴发后,虞洽卿的船只大部分被凿沉于长江下贱,用以关闭江面,尚余的4万吨支配大船因吃水深而无奈进入川江。

可能在川江行驶的船只要24艘,其中22艘属于卢作孚的民生公司。

并且,民生公司的轮船都是为在长江流域飞行量身打造的,遇到航道狭窄、滩多水急的长江上游航段,只有它的船才华连续飞行。

考虑到日军立刻就要打来了,为了制止其西进,国民政府最高统帅部军事会经过议定定:将征调的12艘海轮、国营轮船公司招商局的4艘江轮和民营民生公司的轮船凿沉于江底,在湖北省田家镇长江段上筑起第三道防线。

民生公司的创办人兼总经理卢作孚被这个突如其来的消息砸蒙了:他深知,一旦连民生公司的船都凿沉了,转运物资及难民就彻底没戏了。

他即时决定:绝不能用这种措施在田家镇布防!这时假如凿沉民生公司的轮船,就等于自绝命脉。

时任湖北省主席的陈诚向蒋介石发了一封密文,请求允许卢作孚的提议--平易近生公司的船不克不及沉,否则后果不堪设想。

最后,民国当局最高统帅部采用了卢作孚的倡导,采用钢筋水泥船代替轮船沉入江底。

这下,转运战略物资的重担落到了卢作孚这个矮小、清瘦的四川人身上。

卢作孚给蒋介石发了一封电文:必需集中长江所有的船只,无论大小,这样才干在11月底前将滞留在宜昌的9万多吨物资和3万多灾民运抵四川。

每年12月开始,长江会进入长达5个月的枯水期。在枯水季节,三峡的水位将大幅降低,原本处于深水中的大量礁石会因而进入浅水区,甚至成为明礁。

这时,在三峡航行将变得更加凶狠,存亡难料。

紧急的战局和长江的枯水期,就像两只大手扼住了卢作孚的咽喉。从10月24日到11月底,留给卢作孚的抢运时间只要40天。

按照民生公司平凡的运输才能,40天大略只能运1.4万吨,要将9万多吨物资和3万多难民在一个多月内全部运往重庆,几乎不可能!按照畸形运力,想要全部运走这些人流和物资,差不久需要是一年的时间。

国民政府也曾派人与泰初、怡和等本国轮船公司接洽,渴望这些公司的轮船参与支援抢运。

但是,这几家外国轮船公司声称保持“中破”,可以运人,但拒绝保送兵工物资。至于民用物资,他们开出了高达300~400元/吨的运输价格!

于是,民生公司只能单打独斗。

卢作孚召集职员,连夜起草出《非常时代客运救济方式》,并列出21条决议:

*要求乘客按到宜昌的先后登记顺序依次购票上船;

*恳求各汽船加速疏散;

*为抵御本国轮船公司发国难财哄抬运费与票价,划定本公司运费标准:总体原则是,免费送难童,半价运伤员、师长教师,大幅下降军工物资运价;

*官方物资运费,在60~80元/吨;

*个别公用物资的运费,40元/吨;

*对兵工器材的运费,30~37元/吨。

*停售卧铺,乘客一律实行坐票,畴前睡一人的卧铺改坐5人。

最凶悍的是,卢作孚制定了“三段式飞翔”方法,民生公司能够借此未来回宜昌跟重庆所需的6天延伸为2天!

注:“三段式飞行”的情理就在于把一条江看成三段,第一段是宜昌到三斗坪,k7线上娱乐,第二段是三斗坪到万县,第三段是万县到重庆。民生公司可调用的24艘船(此中22艘属民生公司,另2艘是悬挂法国旗的中国船),按照吨位可分为大、中、小三个船队,辨别投入到分截开的三段江面。

大吨位的船投放到最下游的第一段(宜昌到三斗坪),中吨位船队投放到中游第二段(三斗坪到万县),小吨位船队投放到上游第三段(万县到重庆)

 

同时,卢作孚还提出:


*最主要、最笨重的设备直接送到重庆;

*重要的、较轻的设备就延长航程送到万县;

*更轻、更不重要的,就再延长一半航程,送到奉节、巫山或者是巴东卸下,留待以后再来转运。

如许一来,川江中水位的时间就被充分地利用了,仅有的运力被最大限度地施展了出来。

形式恶化

第二天,天刚亮,三架印有太阳旗的飞机呈品字形怒吼而来,朝宜昌码头标的目标扔下炸弹,随后迅速消失在云雾里。

本来就拥堵不胜的码头顿时陷入凌乱。然而,一凌晨没合眼的卢作孚岿然不动。他看了看手表,准备提早开始抢运计划。

1938年10月24日早上7点半,装满人员和物资的“民权”号轮船从宜昌起航了,比估量时间提早了半小时。

这是抢运盘算履行后,民生公司开出的第一艘船,将几百名孤儿、难童送往后方。

他们眼眶里噙满了泪水,向卢作孚和他身边的人群告别,齐声唱起《战时儿童保育院院歌》:

咱们离开了爸爸,

我们离开了妈妈,

我们失失落了地皮,

我们掉失踪了老家。

……

撤退到宜昌的一批保育院难童

孩子们的歌声好像有种传染心灵的魔力--码头上的人群的慌乱逐渐和缓上去,慢慢恢复了以往的顺序,巨匠都自发地依照民生公司的计划排起了队。

卢作孚想方设法挽救那些被亲生父母弃之不顾的孩子,此举失掉了全城百姓的信任。他们信赖,卢作孚必定也会让自己登上保命的轮船。

可是,卢作孚却为本人捏了一把汗。

诚然之前也屡次参加到抗日接济的活动(如1937年9月,民生公司船队在两个星期内率先运送川军4个师,两个自力旅出川抗日;武汉沦陷前也多次运送过工场设备、战略物资,大批的军队和给养,以及故宫南迁的国宝,等等),k7线上娱乐,但此次,卢作孚明显觉得肩上的任务太重。

作为指挥者,卢作孚很多事情都亲力亲为,每天,他都浮现在宜昌的各个码头,一一巡查、反复交代。

“卢作孚在我们旁边”,这个新闻一传开,愈加激励了船岸工人的斗志。

为了尽快运走物资,卢作孚批示手下在三峡航段增设码头和转运站,常设增加雇工3000人、征用官方木船850多条。

他还号令,一切需要运输货物的单元需立刻报告吨位,对因局面恶化,来不及运输的物资必须抛弃,绝不留给朋友!

绝地逢生

1938年11月,日本近卫内阁发布声名:即时加紧军事举措。

日寇盘踞武汉后,把留心力放到了大城市湖南长沙。对宜昌,他们加大了空袭频率。

每天城市有日本军机对运输航船停止轰炸,据参加“宜昌大撤退”的幸存者回忆:“一听到飞机来了,比在岸上更要紧张,因为在岸上还可以躲进防空洞,水中飞行根本无处可躲,四处都是水,只要靠船长这么开、这么躲。”

船行三峡,本已十分凶恶。更何况,船的操控性本身就很差,速度也不快,一旦飞机停止轰炸,基本不可能实时躲闪。

“躲了上面,可能下面就会触礁了,一旦被击中,三分钟船就沉下去。”

拥挤的宜昌河滩,奋进的点点白帆,呼喊奔跑的人流,一处处炮弹掀起的巨浪,一股股翻滚升腾的硝烟......

卢作孚的民生公司就是这样,顶着日军的炮火、冒着生命危险完成了运输任务。

 宜昌大退却画作

这一阶段的抢运异常紧张与忙碌。卢作孚在《战时运输最紧张的一幕》中描述:

“每晨宜昌总得开出五只、六只、七只轮船,下午总得有几只轮船回来。当轮船刚要到达码头的时分,舱口盖子早已拉开,起重机的长臂,早已举起。两岸的器材,早已装在驳船上,拖头已凑近驳船。轮船刚抛了锚,驳船即已被拖到轮船边,开始缓和的装货了。两岸照着下货的灯光,船上照射着装货的灯光,彻底映在江上。岸上每数人或数十人一队,抬着繁重的机器,不断地歌唱。拖头往来的汽笛,一直地鸣叫。轮船上起重机的牙齿不断地呼号,配分化一支极其悲壮的交响曲,写出了中国人发动起来对抗友人的力气。”

整个进程就像是现代工业流水线,各项任务语无伦次地结束着。

三峡航运峭拔,夜间不能飞行。因此,每当夜幕来临,码头工人就会全体出动,在煤油灯发出的星星光亮中,奋力装配物资。

到了11月中旬,40天的刻日已经过半,而东西才运了1/3。

枯水期即将来临,留给卢作孚的时间更少了。

船员逝世伤和船只损毁情形愈加严重,卢作孚不得不为轮船装上无线电台,以便随时接收军方发来的空袭警报,尽量让轮船提前躲避。

三峡航道狭小波折,两岸都是峭壁峭壁,日军飞机为了避免撞山,不敢地面轰炸。因此,轮船可以提早靠岸,借助绝壁遮蔽,这样,空中翱翔的日寇飞机很难创造目的。

可是,这样一来,飞行时间就没法保证了。并且,遭遇日军轰炸的轮船除了彻底报废的都需要维修。

抢运再次堕入困境。

不得已,卢作孚决定:一切轮船开通夜航。

来日,轮船上装有雷达、声呐探测器、GPS定位系统。借助这些古代化的电子设备,轮船昼夜飞行没什么两样。

如果没这些设备,在险滩礁石密布的川江夜航,相称于“盲人骑瞎马”。所以,在上世纪80年代以前,始终禁止川江夜航。

在昔时,开明夜航简直就是以命相搏!

而民生公司的船员们在一个又一个漆黑夜幕下的川江飞行中绝地逢生!

民生公司定下一条死规定:领江(也就是我们所说的船主)要对川江上的每一个峡口、险滩、礁石,甚至是每一处漩涡都烂熟于心。

正由于有了这样专业的领江,1938年的夜航能力够顺遂实行。

1938年11月下旬,枯水期将要降临,中水位轮船已不能在川江继续飞行。

卢作孚临危不乱,组织民生公司员工改用木船和绞盘拖船,装载余下物资日夜运输。

行至险滩水枯处,民生公司的员工与前来支援的军民一起,改用人力在长江岸边拖着一艘艘分装的木船艰难前行。

这是一张1938年由外国记者拍摄的照片:为了转移战时的物资,这些纤夫屈着身子、背着缰绳,艰苦向前挪动。

西方人很吃惊:这个被讥讽为“拿着筷子与日军交战的民族”,在最危急的时辰会用自己的精力与炸弹与刺刀搏斗,这样的民族是不会灭亡的。

美国大众援华的呼声空前高涨。美国政府对中国抗战前途停止重估,为之后对华物资声援政策奠定了基础。

 

民生公司人员和当地纤夫全力强运物资

在凌冽冬风中,民生公司职员和本地纤夫在长江岸边匍匐前行

胜利在望

1938年12月,川江里,轮船的螺旋桨打到河床上、飞起了鹅卵石。

这象征着川江的水位不再适合飞行,老天给中国人的40天刻日已经停止。

原来在江边堆积如山的军工与民用器材,基本顺利入川。

对这段终生难忘的回忆,卢作孚写道:“四十天浑家员早已运完,器材运出三分之二。本来南北两岸各码头遍地堆满器材,两个月后,不知到哪里去了。两岸萧条,仅有若干零碎废铁抛在空中了,k7线上娱乐。”

那些日子,卢作孚日夜守在指挥中心,一切电文都经他亲手审阅、唆使;他对全局和每个环节都高深莫测。

深夜时分,他亲自到码头检查装卸情况,为工人、船员处置艰难。在指示运输的一个多月里,日夜操劳的卢作孚形同槁木。

值得一提的还有,除了投入大量人力、物力及行之有效的“三段式飞行”打算之外,整个公司一切人员都可能绝对服从号召也是决定抢运成败的关键因素。

“九一八”事变后,卢作孚就提出了“我们应做义勇军的筹备,训练成甲士的本事”,在职工的床单上,印了“作息均有人群至乐,梦寐勿忘国家大难”的口号,做好了参加抗日战争的筹备。

在民生公司,宿舍像兵营一样整洁,员工穿同一的民生服,在食堂统一就餐。

每一个新进人员都须要经由军训和技能培训。

正因如此,卢作孚以及他的民生公司才能临危受命、力挽狂澜,为中国民族产业甚至全部抗战保存了“元气”。

 

民生公司船员在船埠露天课堂深造

据统计,此次宜昌大撤退,民生公司丧失轮船16艘,116名公司职员捐躯,61人受伤致残,运营损失在400万元以上。

40天抢运的物资,相当于民生公司1936年全年的运输总量。在这场惊心动魄的大撤退运输中,卢作孚和他的民生公司向四川运送了150万人,100万吨货物,888真人赌钱,仅抢运的军工设备就有兵工署的22厂、23厂、24厂、25厂、巩县分厂、汴厂和金陵兵工厂、南昌飞机厂等14个,还有大量的其余工业设备和党政机关、黉舍、科研机构、国家文物的物资。

1940年,宜昌沦陷。当日军进入这座鄂西重镇时,看到的已经是一座空城。

直到宜昌沦陷,民生公司输送部队、伤兵、难民等各类人员总计150余万,货色100余万吨,其中包含两万吨空军械材和广东炮厂的物资。

日本军方在检讨武汉会战得失时,认识到此次中国军民拼着性命抢运战略物资在整个战役中的感化:“假设昭和十三年(1938)攻占武汉作战的同时就攻占宜昌,其战略价值就大不一样了。一定能置中国的民族工业于去世地。”

据经济部考核,此次抢运出去的兵工厂和民营企业机器设备,每月可造手榴弹30万枚、迫击炮弹7万枚、飞机炸弹6千枚、十字镐20多万把。

得益于“宜昌大撤退”,一批现代化的钢铁厂、兵工厂和纺织厂,在长江上游的大后方相继建立起来,为公民政府组织反扑和中华民族夺取整个抗日战斗的最后成功发挥了至关重要的作用。

中国船王卢作孚

来源:界面 作者:谢玉娟

  

卢作孚(1893-1952),原名魁先,别名卢思,重庆市合川人。中国著名爱国实业家、教育家、社会活动家,中国近现代最大跟最有影响的民营企业集团之一民生轮船公司的创办者。他年少时家境贫寒,辍学后自学成才,先后做过教师、报纸记者、四川泸州教育科长、成都通俗教诲馆长,抗战时期曾担当交通部次长、全国粮食管理局局长。他在1925年创办民生公司,不到十年,平易近生公司即成长为中国最大年夜的民营轮船公司。至1949年,民生公司拥有148艘江海轮船,投资60多个企事业单位。在抗战时期,尤其是在宜昌大撤退中,民生公司发挥着不成调换的感召。除此之外,卢作孚以北碚为基地,从事城市树立的实践探索和社会实践,创办包括中国西部科学院等一系列事业,影响巨大。1952年,他在重庆服用安眠药辞世。著作汇编有《卢作孚文集》。

 

五十年代中期,毛泽东在谈到中国民族工业发展过程时评价称,四个实业界人士不能忘记,他们是:“搞重工业的张之洞,搞化学的范旭东,搞交通运输的卢作孚和搞纺织工业的张謇。”其中,搞交通运输的卢作孚被誉为“中国船王”。在抗战时期,面临日军轰炸,他指挥着被誉为东方“敦刻尔克”的“宜昌大撤退”,救命了中国工业、兵工业的命脉。

卢作孚不仅仅是一位“船王”,他仍是实业家、教育家、社会运动家,毕生都在摸索强国之路。在革命救国、教育救国和实业救国三大范围,他都曾作出过巨大贡献。

  

1893年,卢作孚出生在重庆合川一个清苦人家。他小学毕业即停学,却凭借着超强的毅力和天赋自学数学、历史、古文、地理、物理、化学等多个科目,亦深入研读国内外进步的社会迷信和自然科学书籍,包括卢梭的《民约论》,达尔文的《退步论》等名着,尤其是孙中山的民主革命学说。

  

年少的他参加了同盟会,时年尚缺少十八岁。他曾加入过四川保路运动,在辛亥革命中死里逃生;白手起家创办了民生公司,经过20多年拼搏,民生公司“崛起于长江,争雄于列强”,成了事先中国最大、最有影响的一家民营航运企业。

  

1924年到1925年,卢作孚在四川成都建立通俗教育馆。在准备艰深教导馆的后半期,他从自己的社会实际中悟出一个道理:“纷乱的政治不成凭依”。他认为,靠军阀办文化教育事业是不坚固的,“每每随军事上的掉败,而使事业共浮沉”。为了实现国强民富的空想,他决定另寻新路,而这条新路,就是开办实业。

  

卢作孚以为,四川经济不旺盛,科学文化落伍,交通闭塞是一个重要原因。要转变四川的掉队面貌应该从交通着手。因此,创业的次序应该是:交通,实业,文明教育,从而达到救国的目的。

  

1925年,卢作孚邀约友人,在重庆集资创办民生实业股份无限公司。“民生”这个名字,来自孙中山提倡的民生主义。公司成破之初,全部家当只要一艘载重吨位为70吨的小轮船。但在短短几多年间,民生公司就成为了川江航运主力,航线一直延长到上海。1937年抗战前夕,民生公司船只增加到46艘。

民生公司重庆总公司办公大楼

  

抗战爆发后,国民政府决定撤退南京退往武汉。民生公司担负集结船只,从南京接运政府人员、公物以及南京各黉舍的师生、仪器和图书到武汉和四川,再从芜湖抢运金陵兵工厂的设备和人员,将他们送往长江上、中游。

  

对事先的情景,卢作孚之子卢国纪在《我的爸爸卢作孚》一书中回想:“在整个撤退运输时期,都是由我的爸爸亲身组织和指挥… … 在他的办公室里,电话铃声不断地响着,来访的主人川流不息。他不断地草拟文件,口述电文,处理从各地和各轮船发来的电讯和函件,忙得来常常连桌上的一杯白开水,也忘了喝。”

  

但是最紧张繁忙,以及最值得称道的,是卢作孚胜利指挥了被誉为“中国实业上的敦刻尔克”的宜昌大撤退,保存了中国的工业命根子。

  

1938年10月,武汉沦陷。宜昌作为长江咽喉、入川门户,一时间难民纷纷涌入,从沦陷区运来的航空、兵器及轻重工业的机械装备也都在此积压,亟待撤往后方。

  

傅国涌在《大商人》一书中描述:沿江至少沉积了9万吨以上的物资,装箱的只要极少数,绝大多数无遮无盖、赤裸裸地混乱堆放在江边的荒地上。其中有汽油、炸弹、炸药等军用物资,据说还有故宫文物。毫不夸张地说,这里几乎集中了中国武器工业、航空工业、各类机器工业和轻工业的生命,是国家仅存的一点儿元气。除此之外,这里还拥塞着三万以上从各地撤退上去的人员和难民,等待着撤往四川。“各类方音如鼎沸,具言下水苦无船”,叶圣陶曾在宜昌等船7天,这两句就是事先的写实。

  

而此时,距离长江上游枯水期只剩40天,日军又在节节逼近。此刻,可供运输的仅有民生公司22艘轮船和其他公司的2艘轮船。

  

事先的长江航路,从宜昌到重庆,下水飞行至少需要四天,下水飞行至少需要两天。时任交通部次长的卢作孚研究后决定,借鉴1936年枯水时期民生公司发现的三段飞行的经验,采取分段运输的办法,以最大制约地加速物资和人员退却。

  

于是,最重要的和最不易装卸的粗笨设备,由宜昌直接运到重庆;主要的、较轻的设备则延长一半航程,只运到万县即写下,交由其他轮船转运;更轻、更不关紧要的器材,再延长一半航程,只运到奉节,巫山或巴东即卸下,留待当前再运转。

抢运人员物资的民元轮飞行在长江上

  

长江三峡,流急滩险,只能以白天飞行、夜间装卸来争取时光。事后,卢作孚曾在《一桩惨淡经营的事业》中回忆这段往事:

  

“每晨宜昌总得开出五只、六只、七只轮船,下午总得有几只轮船回来,当着轮船刚要到达码头的时分,舱口盖子早已揭开,窗门早已拉开,起重机的长臂,早已据其,两岸的器材,早已装在驳船上,拖头已靠近驳船。轮船刚抛了锚,驳船即已被拖到轮船边,开始弛缓地装货了。两岸照耀着下货的灯光,船上照耀着装货的灯光,彻底映在江上。岸上每数人或数十人一队,抬着沉重的机械,不断唱歌,拖头往来的汽笛,一直的鸣叫,轮船上起重机的牙齿不断的呼号,配分解了一支极端悲壮的交响曲,写出了中国人动员起来抗衡朋友的力量。”

  

四十天从前后,拥塞在宜昌的三万待运人员全部运完,器材也运走了三分之二。又畴前二十天,当长江已经低落到不能运输时,堆满宜昌两岸的器材都已被运走。战时运输最为紧张的一幕-宜昌大撤退至此停滞。

这次撤退被平民教育家晏阳初比喻为“中国实业史上的敦刻尔克”。《大公报》记者徐盈在他所着的《当代中国实业人物志》一书中写道:“中国的敦刻尔克的撤退的紧张程度与英国在敦刻尔克撤退并没有什么两样,也许我们比他们还要艰巨些。”

  

在整个撤退中,运输军工物资和工业设备器材的责任完美是由中国轮船承担,其中民生公司包袱了百分之九十以上。当日寇侵略军进入这座鄂西重镇的时分,它已是一座空城,888真人赌博

  

在整个抗战中,民生公司收入了沉重价钱:有16艘轮船被炸毁,117名员工英勇就义。卢作孚也因为这一时期劳累过度,甚至后来身患沉?。

青年时,卢作孚曾意气昂扬地说过,“炸弹力量小,缺乏以完整毁灭对方;你应该是微生物,微生物的力量才特别大,才使人无法抵抗。”

而卢作孚的毕生,真切的说明了“微生物们”是若何用自己的方式改变时期曲线救国。

这场“中国实业界的敦刻尔克”,正是由卢作孚牵头并认为主要气力发明的世界战役史上的异景,这个宏大的历史事件至今并不为多少国人知晓,但在为《敦刻尔克》震撼冲动的同时,我们应当知道卢作孚和他争夺到的成功大撤退。

无论是汗青还是我们,都应当铭记!